Metro Blu: da Est a Ovest, un sorriso che rinnova il volto di Milano

Perché parlare di M4?

Nuove aree verdi, rigenerazione urbana e mobilità sostenibile, questo è quello che la nuova M4 di Milano, realizzata da Webuild, sta offrendo alla città. La linea blu, infatti, non ha solo velocizzato la connessione tra est e ovest di Milano ma ha continuato il profondo rinnovamento urbanistico che la città sta inseguendo da inizio millennio: nel 2005 contava solo tre linee metropolitane - la “rossa” M1, la “verde” M2 e la “gialla” M3 - per un totale di 74,6 km, oggi si sviluppa su 118 km su cinque linee, tra cui le due linee leggere a guida automatica, la M5 - la “lilla” inaugurata nel 2013 - e appunto la nuova “blu”. Sono aumentate anche le piste ciclabili e recuperate nel tempo molte aree urbane una volta dismesse. 

Un simbolo di questo triplice rinnovamento incarnato dalla M4 è il recente intervento nell’area di San Cristoforo al capolinea ovest della blu.

Il ritmo accelerato dello sviluppo urbano ha avuto un costo evidente: una pressione crescente sulle infrastrutture, sulla qualità dell’aria e sugli spazi pubblici. La città è diventata un nodo nevralgico per l’economia italiana ed europea, ma allo stesso tempo ha dovuto confrontarsi con i limiti fisici e ambientali del suo modello di crescita. 

I numeri parlano chiaro. Nel 2024, secondo il rapporto Mal’Aria di Legambiente, le polveri sottili PM10 hanno raggiunto una media annua di 30,5 µg/m³, superando la soglia legale per ben 68 giorni: quasi un giorno su cinque. Un dato che colloca Milano tra le città europee più esposte all’inquinamento atmosferico, con impatti diretti sulla salute pubblica.

A questa emergenza ambientale si somma un sistema di mobilità messo a dura prova dalla complessità della domanda: non solo i flussi dei residenti, ma anche quelli dei lavoratori pendolari, dei turisti, degli studenti fuori sede, degli operatori della logistica. Ogni giorno, milioni di persone attraversano la metropoli lombarda, un flusso che incide significativamente sul traffico e sull’utilizzo intensivo del suolo urbano. 

Ed è proprio da questa consapevolezza che nasce l’esigenza di ripensare la mobilità e inserirla in un fitto programma di miglioramento del clima cittadino: non solo mezzi di trasporto ma anche piantumazione di alberi, decementificazione, riduzione della motorizzazione, recupero e valorizzazione architettonica. La M4 è un acceleratore di questo processo: si stima che possa diminuire le emissioni di CO₂ fino a 75.000 tonnellate all'anno ed eliminare dalle strade 180.000 veicoli ogni giorno, contribuendo significativamente al miglioramento della qualità dell'aria in città. 

Oltre ai benefici ambientali, la M4 migliora l'accessibilità urbana, offrendo un collegamento rapido tra l'aeroporto e il centro città in soli 12 minuti. La linea è completamente accessibile, con ascensori e percorsi tattili in tutte le stazioni, garantendo un'esperienza confortevole anche per le persone con mobilità ridotta o disabilità. 

Con una capacità di trasporto di 24.000 passeggeri all'ora per direzione e un'utenza annuale prevista di 86 milioni di passeggeri, la M4 rappresenta un passo significativo verso una Milano più vivibile e competitiva a livello europeo.

La trasformazione della città in tema di mobilità

Quando si parla della nuova linea M4 di Milano, l’attenzione si concentra spesso sulla velocità del treno driverless, sul collegamento diretto con l’aeroporto o sull’efficienza delle nuove stazioni. Ma c’è un altro elemento, silenzioso e parallelo, che accompagna il tracciato della nuova metro: una rete di oltre 10 chilometri di piste ciclabili, progettate e realizzate in sinergia con le aperture delle stazioni e che migliora una nuova abitudine dei cittadini milanesi. Secondo gli ultimi dati disponibili dell’AMAT (Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio) del 2023, sono stati registrati quasi 700 mila passaggi ciclabili dalla periferia verso il centro (697.705) e oltre 800 mila nel percorso inverso (808.921). La maggior parte avviene nei giorni feriali, tra le 6 e le 22, segno di una mobilità che non è più occasionale, ma integrata nella quotidianità e che sta aumentando anno dopo anno.

^{* La Stazione Susa è quella con la maggiore lunghezza ciclabile, seguita da Vetra, De Amicis e Bolivar, ciascuna con circa 700 metri.}

È un’infrastruttura meno visibile, certo. Non ha scale mobili né luci a LED. Ma cambia la vita quotidiana di chi si muove in città. Lungo l’intera direttrice est-ovest, da Linate fino al quartiere Ronchetto. 

I numeri raccontano bene questa trasformazione verso la mobilità multi-modale: i 10.172 metri di nuove corsie ciclabili sono distribuiti su tre macro-tratte. L’est guadagna il primato con quasi 4,7 km, seguono l’ovest con circa 2,9 km e il centro con 2,5 km. Ogni stazione della M4 porta con sé almeno un segmento ciclabile: non si tratta di tratte isolate, ma di connessioni pensate per integrarsi nel tessuto urbano, cucendo pezzi di città che prima restavano scollegati. 

Alcuni punti brillano per estensione. Susa svetta su tutte con oltre un chilometro di percorso, seguita da Vetra, De Amicis e Bolivar, ciascuna con circa 700 metri. Ma l’impatto non si misura solo in lunghezza. Stazioni come Coni Zugna, Frattini, Santa Sofia diventano nodi intermodali reali: si scende dal treno e si sale in sella senza soluzione di continuità.

20 anni di mobilità sostenibile 

Questa nuova rete ciclabile non nasce dal nulla, ma si innesta su assi già esistenti, li potenzia e li completa. Lungo via Foppa e il Parco Solari, ad esempio, le nuove tratte riconnettono la zona della Darsena con il centro, mentre a est si colmano le lacune tra Argonne, Forlanini e Linate, regalando alla città una dorsale ciclabile che, di fatto, corre parallela alla metropolitana. È da considerare inoltre anche un tema di equità urbana. Alcune aree, come quella tra Segneri e Ronchetto, erano da tempo escluse dalle politiche ciclabili strutturali. Con la M4, anche queste zone entrano nel disegno di una città che vuole incentivare spostamenti dolci, sostenibili, sicuri.

Il potenziamento delle ciclabili, poi, non è un episodio isolato. Si inserisce in un contesto più ampio di evoluzione della mobilità: dal 2005 al 2024, la rete metropolitana è passata da 74,6 a 118 chilometri come abbiamo già detto, e anche autobus, tram e filobus hanno visto crescere l’estensione delle linee e migliorare la qualità del servizio. La rete bus è aumentata di 200 km, la puntualità ha raggiunto il 98% e l’affollamento è calato del 10%. Oggi Milano può contare su oltre 2.800 mezzi pubblici in esercizio. E la M4 ha contribuito a questo aumento con dati in aumento costante dal giorno della definitiva apertura fino a San Cristoforo:

• Crescita dell’utenza TPL milanese: +16% di passeggeri rispetto al 2022, segno di una ripresa costante post-pandemia e di un rafforzamento della quota modale del trasporto pubblico 
• Passeggeri giornalieri Linea M4: 150 mila utenti al giorno, triplicati rispetto ai 50 mila di luglio 2023, confermando la crescita rapida della nuova linea metro. 
• Passeggeri totali Linea M4: 35 milioni di utenti dall'apertura, di cui 20 milioni negli ultimi sei mesi, con un significativo incremento dopo l'inaugurazione completa delle 21 stazioni.

E così, tra binari sotterranei e corsie su strada, Milano sperimenta davvero una nuova idea di movimento che coinvolge tutte le tipologie di mobilità per offrire un‘alternativa solida al mezzo privato.

Milano si rifà il look

La M4 non è soltanto un’infrastruttura di mobilità: è diventata uno dei più ambiziosi progetti di rigenerazione urbana che Milano abbia visto negli ultimi decenni. E il verde, in effetti, è uno degli indicatori più evidenti e significativi di questo cambiamento. Secondo i dati comunali, tra il 2011 e il 2023 Milano ha aumentato del 18% la superficie complessiva dei parchi urbani, passando da 5,19 a oltre 6,15 milioni di metri quadrati. Il verde attrezzato — ovvero quello pensato per l’uso quotidiano dei cittadini — è cresciuto del 22%. 

La M4 si inserisce proprio in questo progetto di rinnovamento urbano: oltre 246.000 metri quadrati di superficie urbana sono stati bonificati, riqualificati e riconsegnati alla collettività. Dove prima c’erano cantieri, aree di sosta, corsie trafficate o semplici spartitraffico, oggi ci sono piazze, percorsi ciclopedonali, aree gioco, giardini pubblici. Lungo il tracciato della linea, ogni stazione ha generato uno spazio rinnovato, pensato per restituire qualità urbana a luoghi spesso marginali o congestionati.

• Superficie verde aggiunta lungo la M4: 66.106 m² di nuove aree verdi realizzate lungo il tracciato della linea, pari a circa 9 campi da calcio regolamentari. 
• Infrastruttura drenante installata: 21.462 m² di superfici in calcestruzzo drenante per migliorare il drenaggio urbano e ridurre il rischio di allagamenti nelle aree riqualificate. 
• Effetto climatico delle nuove alberature: −1,5°C la differenza media di temperatura registrata nei quartieri alberati secondo una ricerca ISPRA del 2023, rispetto alle zone densamente urbanizzate.

Un esempio emblematico è Viale Argonne, che da asse viario trafficato è stato trasformato in un parco lineare lungo un chilometro: una sequenza continua di alberature, piste ciclabili, attrezzature sportive e spazi per famiglie. È una delle tante operazioni che dimostrano come la mobilità sostenibile, se progettata in modo integrato, possa generare città più vivibili, più accessibili e più verdi.
  

Scopri gli altri interventi di riqualificazione

Lungo la sola tratta della M4 sono stati realizzati più di 66.000 m² di aree verdi. In parallelo, sono stati piantati lungo l’intera linea 1.900 nuovi alberi, capaci non solo di ombreggiare le strade e assorbire CO₂, ma anche di modificare il microclima urbano. Durante l’ondata di calore dell’agosto 2023, i quartieri con maggiore copertura arborea come Forze Armate e San Siro hanno registrato temperature mattutine fino a 1,5°C inferiori rispetto alle zone più dense e asfaltate.

Non è solo una questione di paesaggio, ma anche di funzionalità ambientale. A fianco delle nuove aree verdi, oltre 21.000 metri quadrati di superfici sono stati realizzati con calcestruzzo drenante, un materiale poroso che consente all’acqua piovana di infiltrarsi nel suolo, riducendo il carico sulla rete fognaria e prevenendo allagamenti. In un contesto climatico sempre più instabile, questi accorgimenti rappresentano scelte strategiche, capaci di rendere la città più resiliente.

La M4 riscopre la Milano nascosta

La costruzione della Linea M4 ha rappresentato anche un’occasione unica per riscoprire e valorizzare il patrimonio storico e artistico di Milano. Durante gli scavi sono emersi reperti e monumenti di grande rilievo, poi restaurati e reintegrati nel tessuto urbano. Emblematico è l’intervento in Largo Augusto sulla Colonna del Verziere, con all’apice la Statua del Redentore. La Colonna è stata smontata e spostata per consentire il passaggio delle talpe meccaniche sotto la piazza, e proprio in quel momento gli archeologi hanno scoperta quella che oggi è stata ribattezzata la “Ruvida Colonna”.

Oggi la Colonna del Verziere è stata restaurata e ricollocata in una piazza completamente pedonalizzata, arricchita da targhe con QR code per raccontarne la storia.

La Colonna che ha resistito ai secoli

Al di sotto del basamento visibile della colonna del Verziere — realizzata nel 1580 — è stato rinvenuto un elemento più antico: una colonna grezza, in pietra, priva di decorazioni, che gli studiosi hanno poi ribattezzato la "Ruvida Colonna". 

Questa colonna potrebbe risalire a un'epoca precedente e si pensa sia stata reimpiegata come elemento strutturale durante l'erezione della Colonna del Verziere. La sua superficie non lavorata (da cui il nome "ruvida") ha fornito agli archeologi indizi sul riuso di materiali che caratterizzava molte costruzioni storiche milanesi, specialmente in aree dense di stratificazioni storiche come il centro città.

Un altro intervento importante è quello che in De Amicis ha riportato alla luce un tratto di mura medievali lungo 19 metri, ora visibile nella stazione grazie a un’installazione integrata; a Sant’Ambrogio i reperti, invece, sono ammirabili tramite pavimentazioni trasparenti. Altri monumenti, come il Busto di Cesare Correnti e la Madonna della Rassegnazione, sono stati restaurati e restituiti alla città. I reperti archeologici ritrovati sono stati esposti in mostre temporanee, permettendo ai milanesi di riscoprire la storia custodita sotto le loro strade.

La Milano del futuro

La M4 rappresenta oggi molto più di una nuova linea metropolitana: è diventata un’infrastruttura simbolo di quella che viene ormai definita la “nuova Milano”: sostenibile, inclusiva, interconnessa. Un modello di sviluppo urbano che guarda oltre i confini nazionali e si allinea alle esperienze più avanzate d’Europa. Come Parigi con la “15-Minute City”, Barcellona con le “superilles”, Berlino con le sue super ciclabili, anche Milano sta progressivamente riscrivendo la propria geografia urbana, trasformando strade e spazi pubblici in luoghi di prossimità, accessibili, vivibili.

Non si tratta di slogan, ma di una direzione concreta. Le aree intorno alla M4 sono solo l’inizio: piazze pedonalizzate, parchi lineari, percorsi ciclopedonali continui e nuovi nodi intermodali disegnano una città che non si limita a muoversi meglio, ma che vive meglio. È una trasformazione che parte dalla mobilità ma che tocca ogni aspetto dello spazio pubblico, puntando su benessere, salute, sicurezza e qualità ambientale. 

In questa visione, il Green Deal europeo e l’Agenda 2030 dell’ONU non sono cornici astratte, ma orizzonti operativi. Milano li ha tradotti in strumenti concreti: il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS), le politiche per la neutralità climatica, la ridefinizione del piano del verde e la spinta verso una metropolitana sempre più capillare e integrata. La linea blu è un tassello chiave di questo mosaico, ma non l’unico: all’orizzonte ci sono l’estensione della M5 fino a Monza, la progettazione della futura M6, la gara per il prolungamento della M1 da Bisceglie a Baggio, nuovi hub intermodali come San Cristoforo e Forlanini, e una rete ciclabile che ambisce a diventare metropolitana anch’essa — per densità, continuità e funzione.

In questo scenario, Milano si candida a entrare stabilmente nel club delle capitali europee della transizione verde, non solo per le sue scelte tecnologiche, ma per l’ambizione di fondo: restituire il tempo, lo spazio e l’aria alla vita urbana. 

Un esempio virtuoso in questa direzione è rappresentato dalla metropolitana Cityringen di Copenaghen, realizzata dal gruppo Webuild. Inaugurata nel 2019, la Cityringen è una linea circolare completamente automatizzata di 15,5 km con 17 stazioni sotterranee, situate a circa 30 metri di profondità. Progettata per operare 24 ore su 24 con una frequenza minima di 100 secondi tra i treni, la linea è in grado di trasportare fino a 240.000 passeggeri al giorno, contribuendo significativamente alla riduzione del traffico veicolare e delle emissioni inquinanti nella capitale danese.

La metro Cityringen di Copenaghen ha migliorato l'accessibilità urbana, collegando efficacemente diverse aree della città e integrandosi con le altre linee metropolitane esistenti, rappresentando un modello di riferimento per le città che aspirano a una mobilità sostenibile. 

In questo contesto Webuild si conferma un alleato globale della mobilità sostenibile, con oltre 891 km di linee metropolitane realizzate su cinque continenti. Dalle gigantesche reti urbane di Riad e Doha, fino alle linee blu di Milano e la metro C di Roma, l’azienda firma opere che cambiano i volti delle metropoli e riducono drasticamente le emissioni. A Roma la metro C trasporta ogni giorno 40.000 persone evitando 1,5 milioni di tonnellate di CO₂ l’anno.

 All’estero, in Arabia Saudita, Webuild ha completato la linea 3 della Metro di Riad (41 km, 22 stazioni), inaugurata a fine 2024, che rappresenta una pietra miliare per il trasporto pubblico della capitale. In Francia l’impegno si estende al Grand Paris Express, con la linea 15 – 75 km, e la linea 16, progettate per rafforzare l’accessibilità periferica. Queste infrastrutture con tecnologie d’avanguardia non solo fluidificano il traffico e potenziano i collegamenti urbani, ma rientrano in una strategia sostenibile che mira a ridurre in modo significativo le emissioni: il trasporto su rotaia produce fino a 8 volte meno CO₂ delle auto, e 10 volte meno rispetto agli aerei. 

Grazie a queste realizzazioni, Webuild non costruisce solo infrastrutture complesse, ma promuove nuovi modelli di mobilità, essenziali per il futuro delle città.